Dall'A-129 Mangusta all'AH-249 Fenice: il futuro tecnologico e internazionale dell'Aviazione dell'Esercito

 

UH-90A ETT (foto: Esercito italiano)

L'Aviazione dell'Esercito (AVES) sta attraversando una delle fasi di trasformazione più radicali della sua storia. Per rispondere alle sfide dei moderni scenari di combattimento Peer-to-Peer (conflitti ad alta intensità contro avversari tecnologicamente avanzati), la flotta ad ala rotante italiana si sta rifacendo il look, puntando su digitalizzazione, interconnessione e sistemi d'arma di ultima generazione.

Ecco come si sta delineando il futuro della nostra aviazione leggera d'esercito tra nuovi elicotteri, programmi chiave e impiego operativo.

Il Mangusta: Un pioniere che ha fatto la storia

Nato negli anni '80 (il primo volo è del 1983), l'A-129 Mangusta detiene un primato storico: è stato il primo elicottero d'attacco progettato e prodotto interamente in Europa.

• Punti di forza: Agile, leggerissimo e straordinariamente efficace in ambienti desertici o montani. Ha protetto i nostri militari in Somalia, Angola, Albania, Kosovo, Iraq e Afghanistan.

• I limiti del tempo: Il Mangusta è stato progettato durante la Guerra Fredda per dare la caccia ai carri armati sovietici in Europa continentale. Nonostante i profondi aggiornamenti (la versione attuale AH-129D), la sua cellula è piccola e ha raggiunto il limite massimo di crescita. Non ha più lo spazio fisico, la potenza elettrica e la capacità di carico strutturale per ospitare i pesanti sistemi digitali avanzati richiesti oggi.

AH-129D

Il Nuovo Elicottero d'Attacco: AH-249 "Fenice"

Il pilastro della futura capacità di esplorazione e scorta dell'Esercito è l'AH-249 "Fenice" (noto anche come AW249, sviluppato da Leonardo). Questo aeromobile è destinato a sostituire progressivamente il glorioso ma ormai anziano AH-129D Mangusta.

Caratteristiche Principali del "Fenice":

• Piena integrazione nel multi-dominio: L'AH-249 non è solo un elicottero d'attacco, ma un vero e proprio "nodo digitale". È in grado di scambiare dati in tempo reale con truppe a terra, jet della difesa aerea, navi e veicoli corazzati.

• Capacità MUM-T (Manned-Unmanned Teaming): Il Fenice potrà controllare direttamente sciami di droni (UAV) da ricognizione o da attacco, espandendo il raggio visivo e d'azione dell'equipaggio senza esporre l'elicottero al fuoco nemico.

• Potenza di fuoco e sopravvivenza: Equipaggiato con il cannone TM197B da 20mm, missili guidati Spike (nelle versioni LR2 e ER2) e razzi guidati. I sistemi di autoprotezione elettronica di ultima generazione garantiscono una sopravvivenza elevatissima anche in ambienti saturi di difese aeree (A2/AD).

AH-249 "Fenice" (foto: Leonardo)

Chi utilizza il Mangusta (e i suoi derivati)?

Il progetto originale italiano ha avuto due vite, una nazionale e una internazionale sotto forma di co-produzione:

• Italia: L'Esercito Italiano è stato l'utilizzatore esclusivo della versione pura (A-129 / AH-129D), impiegata nei Reggimenti AVES 5° "Rigel" e 7° "Vega".

• Turchia: Nel 2007 Ankara ha acquistato la licenza di produzione del Mangusta, sviluppando insieme ad AgustaWestland (oggi Leonardo) una versione pesantemente modificata e dotata di motori più potenti e avionica locale: il T129 ATAK.

• Filippine: È l'utilizzatore più recente della "discendenza" del Mangusta. L'aeronautica filippina ha acquistato ed ha in servizio i T129 ATAK prodotti in Turchia per le proprie operazioni di sicurezza interna. (Nota: anche il Pakistan aveva ordinato il T129, ma il contratto è saltato a causa del veto statunitense sull'esportazione dei motori LHTEC T800 di produzione americana).

Perché si è reso necessario il passaggio al "Fenice"?

Nonostante gli ottimi aggiornamenti (come la versione AH-129D), la cellula del Mangusta è piccola e ha raggiunto il limite fisico di crescita. Non ha più lo spazio o la potenza elettrica per ospitare i sistemi digitali moderni. Il nuovo AH-249 "Fenice" nasce da esigenze totalmente diverse:

1. Dalla guerriglia al Multi-Dominio: Nei conflitti in Medio Oriente il Mangusta affrontava minacce asimmetriche (guerriglieri). Oggi serve un elicottero capace di operare in ambienti saturi di radar e missili contraerei nemici. Il Fenice non combatte da solo: è un "nodo digitale" che scambia dati in tempo reale con caccia F-35, navi, droni e truppe a terra.

2. Stazza e protezione raddoppiate: Con un peso di circa 7-8 tonnellate (quasi il doppio del Mangusta), il Fenice trasporta molta più elettronica di disturbo radar e protezione passiva, oltre a un carico bellico micidiale (missili Spike LR2/ER2, razzi guidati e cannone da 20mm).

3. Il controllo dei droni (MUM-T): Grazie alla tecnologia Manned-Unmanned Teaming, l'equipaggio del Fenice può controllare direttamente sciami di droni esplorativi rimanendo nascosto dietro una collina, riducendo a zero il rischio di essere abbattuto.

 Il Rinnovamento della Flotta AVES

Il piano dell'Esercito Italiano non si ferma all'elicottero d'attacco, ma prevede una flotta interamente rinnovata e razionalizzata:

Aeromobile	Ruolo principale	Stato del Programma
AH-249 Fenice	Esplorazione e Scorta / Attacco	Sostituisce progressivamente l'AH-129D Mangusta.
UH-90A (NH90)	Trasporto Tattico	Pilastro del trasporto medio e delle operazioni aeromobili.
CH-47F Chinook	Trasporto Pesante	Logistica pesante, forze speciali e supporto alla Protezione Civile.
LUH (AW169M)	Light Utility Helicopter	Sostituisce 4 vecchie linee di elicotteri utility con un solo modello, tagliando i costi di manutenzione.

Clienti stranieri interessati: Chi guarda all'AH-249?

Considerando il successo commerciale della famiglia Mangusta/T129, Leonardo ha progettato l'AH-249 con una forte propensione all'esportazione. I fari sono puntati su tre aree strategiche:

• Polonia: È l'osservatore più concreto. Varsavia ha firmato lettere d'intenti con Leonardo per coinvolgere la propria industria (PGZ) nella cooperazione industriale. Pur avendo acquistato gli Apache americani per i reparti pesanti, la Polonia valuta l'AH-249 per coprire le esigenze di esplorazione e scorta flessibile.

• Paesi del Medio Oriente e Nord Africa: Tradizionali acquirenti di elicotteri italiani, molte nazioni dell'area cercano un mezzo d'attacco occidentale "nativo digitale" che sia un'alternativa più leggera ed economica all'Apache americano, scartando i sistemi russi ormai geopoliticamente isolati.

• Flotte Leonardo esistenti: Molte nazioni che già utilizzano gli elicotteri AW139 o AW169 guardano al Fenice per la comunanza logistica, dato che l'AH-249 condivide diverse parti dinamiche e i motori General Electric CT7 con modelli già ampiamente diffusi nel mondo.

Impiego Operativo e Scenari Futuri

Il concetto d'impiego dell'AVES si sta spostando dalle operazioni di contro-insurrezione (viste in Iraq e Afghanistan) verso la difesa collettiva dello spazio euro-atlantico e del Mediterraneo Allargato.

1. Operazioni Multi-Dominio (MDO)

Il futuro dell'Esercito Italiano ruota attorno alla capacità di operare simultaneamente in cinque domini: Terra, Aria, Mare, Spazio e Cyber. L'AVES fungerà da cerniera tra le forze di terra e la componente aerea della difesa, fornendo supporto di fuoco di precisione e raccolta informazioni (ISR) in tempo reale.

2. Mobilità e Proiezione Rapida

Grazie alla stretta sinergia con la Brigata Aeromobile "Friuli", l'AVES garantisce all'Italia una capacità di proiezione rapida delle forze. Questo significa poter risierare in pochissime ore un contingente autonomo, protetto dal cielo, ovunque sia richiesto dagli impegni NATO o Unione Europea.

3. Supporto alla Collettività (Dual-Use)

Non c'è solo la componente militare. Il futuro dell'AVES passa anche per il consolidamento delle capacità di concorso in caso di pubbliche calamità: evacuazioni mediche d'urgenza (MEDEVAC), ricerca e soccorso in ambienti impervi e supporto logistico isolato.

Il dettaglio tecnologico: Il passaggio generazionale dall'AH-129 all'AH-249 non rappresenta solo un cambio di macchina, ma un salto quantico concettuale. Si passa dalla filosofia del "combattere guardando fuori dal parabrezza" a quella del "gestire il campo di battaglia attraverso uno schermo digitale integrato".

L'Aviazione dell'Esercito si conferma così una componente hi-tech imprescindibile, pronta a proiettare la componente terrestre della difesa italiana direttamente nelle sfide del domani.