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Boeing sta valutando la possibilità di ridurre i tassi di produzione di 737 Max al di sotto del ritmo già rallentato di 42 al mese se l'aereo non torna in servizio all'inizio del quarto trimestre e interrompe temporaneamente la linea di produzione a Renton, Washington, in caso di una messa a terra più prolungata, ha riferito l'amministratore delegato dell'azienda Dennis Muilenburg durante la riunione per l'analisi degli utili del secondo trimestre dell'azienda avvenuta mercoledì scorso.
La società prevede di presentare un pacchetto finale di aggiornamenti del software, compresi quelli necessari per soddisfare i nuovi requisiti della Federal Aviation Administration non correlati al sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
Se Boeing dovesse riuscire a presentare la documentazione richiesta a settembre e la FAA convaliderà e approverà le correzioni in tempo per un rientro in servizio a ottobre, la società prevede di aumentare la produzione a 57 al mese entro la fine del prossimo anno. Naturalmente, entrambi gli scenari sollevano implicazioni per i membri della catena di approvvigionamento, alcuni dei quali hanno effettivamente beneficiato del tempo extra che la messa a terra ha dato loro per affrontare i propri problemi di produzione. Muilenburg ha menzionato in particolare Pratt & Whitney e Spirit Aerosystems, entrambi rimasti indietro rispettivamente nella fornitura di motori e parti di di fusoliera.
Muilenburg ha anche riconosciuto che uno scenario in cui si verifica un ritorno al servizio in ottobre presenta una serie di sfide per Boeing, dato che il processo di approvazione post-certificazione richiede normalmente diverse settimane. Tuttavia, ha insistito sul fatto che la stima dell'azienda non è eccessivamente ottimistica.
"Ogni giorno stiamo pianificando scenari, lavorando su ogni dimensione di questo programma", ha affermato Muilenburg. "Stiamo esaminando lo sviluppo di aggiornamenti software in corso, le approvazioni normative, il processo di certificazione, il processo di ritorno al servizio, lavorando a stretto contatto con i nostri clienti, integrità della catena di fornitura, integrità del sistema di produzione ... ogni dimensione del programma “.
Muilenburg ha aggiunto che Boeing continua a incontrarsi ogni giorno con le varie autorità di regolamentazione e che la società comprende chiaramente il lavoro necessario per riportare l'aereo in servizio. "Ma c'è ancora incertezza nella sequenza temporale", ha osservato. "Dobbiamo passare attraverso un processo di approvazione multi-regolatore, ed è un processo complesso e che richiederà tempo per essere completato ... Se una qualsiasi delle ipotesi della sequenza temporale cambia in modo significativo, allora dovremo valutare le alternative, e quelle le alternative potrebbero includere diversi tassi di produzione e potrebbero includere un arresto temporaneo della linea ".
La dichiarazione di Muilenburg è arrivata quando Boeing ha riferito che la messa a terra di Max ha comportato una perdita netta di 2,94 miliardi di dollari durante il trimestre e un flusso di cassa negativo di 600 milioni di dollari. Venerdì la società ha annunciato che ci sarebbe stato un addebito di 4,9 miliardi associato alle concessioni dei clienti, con conseguente riduzione di 5,6 miliardi di entrate e utili al lordo delle imposte nel trimestre.
Boeing stima che i costi per produrre i 737 nel secondo trimestre siano aumentati di 1,7 miliardi a causa di una riduzione del tasso di produzione più lunga del previsto. La società ha tagliato i tassi da 52 a 47 al mese ad aprile.
Boeing sta valutando la possibilità di ridurre i tassi di produzione di 737 Max al di sotto del ritmo già rallentato di 42 al mese se l'aereo non torna in servizio all'inizio del quarto trimestre e interrompe temporaneamente la linea di produzione a Renton, Washington, in caso di una messa a terra più prolungata, ha riferito l'amministratore delegato dell'azienda Dennis Muilenburg durante la riunione per l'analisi degli utili del secondo trimestre dell'azienda avvenuta mercoledì scorso.
La società prevede di presentare un pacchetto finale di aggiornamenti del software, compresi quelli necessari per soddisfare i nuovi requisiti della Federal Aviation Administration non correlati al sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
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| 737 MAX durante Le Bourget (Foto: Boeing) |
Muilenburg ha anche riconosciuto che uno scenario in cui si verifica un ritorno al servizio in ottobre presenta una serie di sfide per Boeing, dato che il processo di approvazione post-certificazione richiede normalmente diverse settimane. Tuttavia, ha insistito sul fatto che la stima dell'azienda non è eccessivamente ottimistica.
"Ogni giorno stiamo pianificando scenari, lavorando su ogni dimensione di questo programma", ha affermato Muilenburg. "Stiamo esaminando lo sviluppo di aggiornamenti software in corso, le approvazioni normative, il processo di certificazione, il processo di ritorno al servizio, lavorando a stretto contatto con i nostri clienti, integrità della catena di fornitura, integrità del sistema di produzione ... ogni dimensione del programma “.
Muilenburg ha aggiunto che Boeing continua a incontrarsi ogni giorno con le varie autorità di regolamentazione e che la società comprende chiaramente il lavoro necessario per riportare l'aereo in servizio. "Ma c'è ancora incertezza nella sequenza temporale", ha osservato. "Dobbiamo passare attraverso un processo di approvazione multi-regolatore, ed è un processo complesso e che richiederà tempo per essere completato ... Se una qualsiasi delle ipotesi della sequenza temporale cambia in modo significativo, allora dovremo valutare le alternative, e quelle le alternative potrebbero includere diversi tassi di produzione e potrebbero includere un arresto temporaneo della linea ".
La dichiarazione di Muilenburg è arrivata quando Boeing ha riferito che la messa a terra di Max ha comportato una perdita netta di 2,94 miliardi di dollari durante il trimestre e un flusso di cassa negativo di 600 milioni di dollari. Venerdì la società ha annunciato che ci sarebbe stato un addebito di 4,9 miliardi associato alle concessioni dei clienti, con conseguente riduzione di 5,6 miliardi di entrate e utili al lordo delle imposte nel trimestre.
Boeing stima che i costi per produrre i 737 nel secondo trimestre siano aumentati di 1,7 miliardi a causa di una riduzione del tasso di produzione più lunga del previsto. La società ha tagliato i tassi da 52 a 47 al mese ad aprile.
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